T5 - rot und zuverlässig

rooooooot Zu einer T5 brauche ich, glaube ich, an dieser Stelle nicht allzu viel zu sagen. Das hat Marcus bei der Beschreibung seines Rollers schon zur Genüge getan. Im Grunde war seine T5 auch ausschlaggebend dafür, daß ich mir meine gekauft habe. Ich hatte zwar in den letzten Jahren immer mal wieder mit dem Gedanken gespielt, mir eine T5 zuzulegen, aber da eine gute T5 meist über 2000 DM kostet, war dieses Ziel eine ganze Zeit lang nicht erreichbar. Durch Marcus´ weiße T5, die wirklich rennt wie die Sau, war ich endlich vollends überzeugt.


Die hohen Drehzahlen, der leistungsstarke Motor mit nur 125 ccm und der Kultstatus, den dieser Rollertyp mittlerweile erreicht hat, gaben schließlich den Ausschlag, so daß ich im Oktober 1997 beim Scooter Center in Bergheim anfragte, ob sie eine gebrauchte T5 auf Lager hätten. Sie hatten sogar mehr als eine da! Deshalb fuhr ich am nächsten Tag nach Glessen, um mir die Roller anzuschauen. Die rote hatte es mir direkt angetan und so fiel die Entscheidung nicht schwer. Ich zahlte den Roller an und ließ ihm noch den TüV-Segen geben. Da ich keine Gelegenheit hatte, den Roller per Hänger nach Aachen zu bringen, machte ich aus, daß ich den Roller anmelde und mit dem Kennzeichen wiederkomme. Dadurch sparte ich auch das Geld für die rote Nummer! In Bergheim schraubte ich dann das Nummernschild an den Roller und fuhr ihn dann über die Autobahn zurück nach Aachen.

rooooooot Mit der T5 fahre ich eigentlich bei jedem Wetter. Nur Schnee und Eis müssen nicht unbedingt sein. Da bleibt sie wie die anderen in der Garage. Erstens ist die Gefahr, daß man auf der Nase landet sehr groß und zweitens frißt das Salz, was im Winter ja schnell mal gestreut wird, zu sehr am Lack und der Karosse.
Zur Zeit fahre ich auf der T5 den Polini 152 ccm Zylinder, der mich bisher nicht im Stich gelassen und auch die Fahrt an den Bodensee ohne Murren überstanden hat. Weiterhin habe ich noch einen der letzten Micron Auspuffanlagen für die T5 montiert. In der nächsten Zeit ist noch ein Umbau auf eine Suzuki Conversion mit dann 170 ccm geplant. Damit die T5 dadurch keine Drehorgel wird, werde ich den 4. Gang einer 200er und eine Cosa-Kupplung montieren, wodurch längere Autobahnfahrten wesentlich streßfreier ablaufen werden.